轉載自大眾新聞

      自去年9月，中國在聯大上宣布2030年前實現碳達峰、2060年前實現“碳中和”的目標后，“碳中和”便成為了國內經濟發展的主線，而在本月15日召開的中央財經第九次會議上，中國再度明確了“碳達峰”、“碳中和”工作的定位，并從能源體系、重點行業、綠色低碳技術等7個方面進行了部署。  

       外界認為，“碳中和”目標的提出將進一步帶動新能源汽車、風電、光伏等產業的發展，這其中新能源汽車產業正好處在加速發展期。據中國汽車工業協會數據，2020全年中國新能源汽車銷量136.7萬輛，同比增長10.9%，滲透率達5.4%，銷量創下歷史新高；根據發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》也對新能源汽車未來滲透率做出了指向性目標，2025年新能源汽車銷量要占到當年汽車總銷量20%，2030年純電動汽車成為新銷售車輛的主流。新能源汽車產業的快速發展也帶動了上游材料鋰的需求增長，鋰價格指數也隨即出現飆升。

      在鋰價格一路上漲的趨勢下，鋰資源的開發利用將在一定程度上決定新能源汽車產業發展的命脈。根據美國地質調查局公布的數據，世界鋰資源儲量（金屬鋰）總計為1352萬噸，探明的資源量為3978萬噸，探明資源量排名前六位依次為玻利維亞、阿根廷、智利、美國、澳大利亞和中國。

      盡管中國的鋰資源儲量也較為豐富，但受生產工藝的制約，技術含量較高的電池級碳酸鋰等還需從國外大量進口，而全球鋰資源主要集中在南美洲和澳大利亞。澳大利亞的鋰資源目前的開發程度更高，是全球較大的鋰資源產區，產量占比接近全球的一半，但從資源儲備和挖掘潛力來看，南美鋰三角(智利、阿根廷和玻利維亞)的投資吸引力是其他鋰資源國或地區無法比擬的。

      目前，“鋰三角”已探明鋰礦儲量占全球總儲量的約58%，除了一些本土的礦業公司外，已有數十家外資礦業公司在“鋰三角”布局，這其中也不乏天齊鋰業、贛鋒鋰業、西藏珠峰、特變電工、協鑫能源等中國企業的身影，而相較于天齊鋰業和贛鋒鋰業兩家專注于鋰業的企業，西藏珠峰這家立足于有色金屬資源行業上游的企業在完成對“鋰三角”的布局后，同樣擁有了豐富的鋰資源儲備和廣闊的開發前景。