轉載自澎湃新聞

      近兩年來，新能源汽車市場發生了巨大的變化。新能源汽車在政策、技術等方面的推動下，市場規?？焖僭鲩L，銷量再創新高。據《中國新能源汽車產業報告》顯示，2015年國內新能源汽車市場銷量為33.11萬輛，2019年就增長至120.6萬輛，銷量增長將近4倍。

      另一方面，行業補貼退坡及更多企業的涌入，也正在讓新能源汽車企業壓力倍增。在2021年剛發布的補貼政策中，補貼標準和2020年相比降低了20%。具體來看，新補貼政策表明續航里程大于等于300km且小于400km的新能源汽車，獲得補貼由1.62萬元降至1.3萬元，續航大于400km的新能源汽車，補貼由2.25萬元降至1.8萬元，相比去年有明顯的下滑。

       此外，轉戰新能源汽車領域的互聯網、房地產企業，使行業競爭再度加劇。自2020年以來，先是房地產領域的企業——恒大，宣布恒馳汽車計劃啟動試產，后是百度和吉利合作成立合資公司，入局智能電動汽車領域，緊隨其后小米也傳出了造車的消息。

      隨著行業競爭越發激烈，本就虧損的新能源車企就面臨更大的盈利壓力。為降低這種壓力，特斯拉、小鵬汽車等車企紛紛把目光投向了動力電池。作為新能源汽車動力“心臟”的電池，在新能源汽車成本中有較高的占比，達到了30%至40%，而這也意味著降低電池成本能為車企帶來更多的盈利空間。

      于是，在行業價格補貼退坡、競爭加劇的大環境下，迫于盈利壓力的特斯拉、小鵬汽車等新能源企業，開始使用在成本方面更占優勢的磷酸鐵鋰電池。

     磷酸鐵鋰電池乘勢而起

      隨著特斯拉、小鵬汽車等車企轉投磷酸鐵鋰電池陣營，磷酸電池市場也開始迅速回暖。不過，動力電池行業發展至今，占據市場主導地位的卻是三元鋰電池。智研咨詢調查數據顯示，2018年三元鋰電池在新能源汽車領域裝機量占比超過60%，而磷酸鐵鋰電池裝機量占比為38%。在2019年，國內三元鋰電池的裝機量雖然有所下降，但占比也達到了總裝機量的65.2%，磷酸鐵鋰電池則下滑至31%。

      在2020年之后，三元鋰電池的主導地位開始受到沖擊。在成本壓力下，越來越多的新能源車企開始選擇磷酸鐵鋰電池，銷量猛增的磷酸鐵鋰電池裝機量占比也因此提升至43.1%。另外，今年各家企業的申報的新車公示也顯示，使用磷酸鐵鋰電池的車型占比達到了75%，可見磷酸鐵鋰電池已然成為市場新寵。
      裝機量變化的背后，是磷酸鐵鋰電池在行業地位的變化，而這種變化，既受成本影響，也受電池性能影響。

      價格方面，三元鋰電池由于使用鎳、鉻等金屬材料，因此成本較高，光金屬原材料就達到14-16萬元/噸，而磷酸鐵鋰電池成本只有4-5.4萬元/噸，兩者存在明顯差距。隨著補貼退坡，這種成本優勢也促使更多企業選擇磷酸鐵鋰電池。另外，磷酸鐵鋰電池具有的不易起火、安全性高的優勢，也讓這種電池得到了用戶認可。

      性能方面，取得技術突破的磷酸鐵鋰電池，與三元鋰電池的差距正在縮小。一直以來，三元鋰電池具有的高能量密度特點，使其在續航方面表現出色，這種電池也因此長時間在市場占據主導地位。但隨著國內國軒高科等企業取得技術突破，磷酸鐵鋰電池的能量密度已經能夠達到180wh/kg，接近三元鋰電池200wh/kg的能量密度，搭載磷酸鐵鋰電池的汽車續航能力也能夠達到400公里。

       這種背景下，飽受盈利壓力的新能源車企，開始越來越普遍的采用磷酸鐵鋰電池，來提升利潤。不過，回歸熱潮的磷酸鐵鋰電池，在擴展市場的道路上仍面臨著諸多挑戰。

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